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【517学+】考神帮●一建公路实务案例考点汇总

发表于 2018年12月08日

【517学+】考神帮●一建公路实务案例考点汇总

路基工程

一、土方路基工程施工中常见质量控制关键点

(1)施工放样与断面测量

(2)路基原地面处理,按施工技术合同或规定规范处理,并认真整平压实。

(3)使用适宜材料,必须采用设计和规范规定的适用材料,保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

(4)每层松铺厚度,横坡。

(5)每层压实,控制填土的含水量,确保压实度达到设计要求。

土的最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数,是土基达到最大干密度所对应的含水量。

测定最佳含水量的试验方法通常有:1轻型、重型击实试验,2振动台法3表面振动击实仪法。

压实度是路基质量控制的重要指标之一,是现场干密度和室内最大干密度的比值。压实度越高、路基密实度越大,材料整体性能越好,其现场密度的测定方法有:灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法。

 

二、原地基处理要求

1、砍,路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理。

2、填,路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实,压实度应不小于90%。

3、除,原地基为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土、草皮等,清除深度应达到设计要求,一般不小于15cm,平整后按规定要求压实。

4、换,基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm,并予以分层压实到规定要求。

5、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%,当路堤填土高度小于路床厚度0.8m时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

6、路堤填筑时,当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时 按设计要求挖台阶,或设置成坡度向内并大于4%,宽度大于2m的台阶。

 

三、土质路堤的填筑技术

  1、水平分层填筑,是路基填筑的常用方式。

  2、纵向分层填筑,常用于地面纵坡大于12%用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。

  3、横向(竖向)填筑,填土过厚,不易压实,仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

  4、联合填筑,适用于因地形限制或填筑堤身较高,不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。

 

四、土质路堤施工工艺流程

施工放样—清除表土—填前处理—分层填筑土方—整平—碾压—整修

 

五、土石路堤填筑方法

土石路堤不得采用倾填方法,只能采用分层填筑,分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时,宜采用人工铺填,整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行;当土石混合料中石料含量小于70%时,可用推土机铺填,松铺厚度控制在40cm以内,接近路堤设计标高时,需改用土方填筑。

 

六、高填方路堤

水田或常年积水地带,用细粒土填筑路堤高度在6m以上,其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时,称为高填方路堤。

 

七、粉煤灰路堤:轻质材料,一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成,  仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。

 

八、土方机械:
1、推土机

2、铲运机

3、装载机

4、挖掘机

5、平地机

 

九、路基行车带压实不足的治理措施

1、清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压。

2、对产生“弹簧”的部位,可将其过湿土翻晒,拌合均匀后重新碾压,或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

3、对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。

 

十、高填方路基沉降的防治

1、路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通,长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低,导致沉降发生。

2、原地面处理不彻底,如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤,地基压实度不足等因素,在静、动荷载的作用下,使路基沉降变形。

3、在高填方路堤施工中,未严格按分层填筑分层碾压工艺施工,路基压实度不足而导致路基沉降变形。

4、不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。

5、路基纵、横向填挖交界处未按规定要求挖台阶,原状土和填筑土密度不同,衔接不良而导致路基不均匀沉降。

6、填筑路基时,未全断面范围均匀分层填筑,而是先填半幅,后填另半幅而发生不均匀沉降。

7、施工中路基土含水量控制不严,导致压实度不足,而产生不均匀沉降。

8、施工组织安排不当,先施工低路堤,后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面,路基没有足够的时间固结,而使路面使用不久就破坏。

9、高填方路基在分层填筑时,没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑,随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度达不到规范规定的要求,当填筑到路基设计高程时,必然产生累计的沉降变形,在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。

10、路堤填料土质差,填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土,由于土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用,路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。

 

十一、雨期施工地段的选择:

1、一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2、重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;平原地区排水困难,不宜安排雨期施工。

 

十二、路基工程可冬期进行的项目

1、泥沼地带河湖冻结到一定深度后,如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。

2、含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。

3、河滩地段可利用冬期水位低,开挖基坑修建防护工程,但应采取加温保温措施,注意养护 。

4、岩石地段的路堑或半填半挖地段,可进行开挖作业。

路基工程不宜冬期施工的项目

1、高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。

2、铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。

3、整修路基边坡。

4、在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

 

十三、土方路堤实测项目:

压实度、变沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡

石方路堤实测项目:

压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度

 

十四、滑坡地段路基的施工技术要点

1、迅速排除降水及地下水

(1)环形截水沟

(2)树枝状排水沟

(3)平整夯实滑坡体表面的土层

(4)排除地下水

2、减轻滑体上作业机械、土体重力和振动

3、改善土的工程性质,将上积土体减重,加重底脚处

4、选择干旱的施工季节,集中力量突击滑坡施工段

5、牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法

 

十五、填石路堤填筑方法

1、竖向填筑法(倾填法)

2、分层压实法(碾压法)

3、冲击压实法

4、强力夯实法

 

十六、强力夯实法施工要点

1、强夯要求分层进行。分层厚度5米左右,高度20米以内的填石路堤分四层进行,底层稍厚,不超过5.5米,面层稍薄,一般为4米。

2、各层夯点采用错位布置,夯间距4.5*4.5米

3、强夯石质填料的粒径控制一般为40cm以内,最大粒径不超过60cm。

 

十七、土工织物防护

1、挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。

2、土工织物复合植被防护坡面综合了土工织物和植被两类防护的优点,主要适用于边坡坡度缓于1:1,边坡高度小于3米的土质边坡。

3、其他土工织物防护有草坪植生带,适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土),以及土工织物作反滤层的护坡。

 

 

基层

一、路面基层机械配置

1、基层材料的拌和设备:集中拌和(厂拌)采用成套的稳定土拌和设备,现场拌和(路拌)采用稳定土拌和机。

2、摊铺整平机械:包括拌和料摊铺机、平地机、石屑或场料撒布车。

3、装运机械:装载机和运输车辆;

4、压实设备:压路机

5、清除设备和养护设备:清除车、洒水车

 

二、水泥稳定粒料基层实测项目:

压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度(无侧限)。

 

三、无机结合料基层裂缝的原因分析

1、混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料级配中细料偏多,或石粉中性指数偏大。

2、碾压实含水量偏大。

3、成型温度较高,强度形成较快。

4、碎石中含泥量较高。

5、路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。

6、养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。

7、拌合不均匀。

 

四、路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点:

1基层施工采用设备组合

2配合比的设计

3拌合设备计量装置校验

4路面基层(底基层)所用结合料(如水泥石灰)剂量

5原材料符合要求,混合料的含水量、拌合均匀性、配合比。

6路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等d

7如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

 

五、无机结合料稳定基层分类

1、水泥稳定土

2、石灰稳定土

3、石灰工业废渣稳定土

适用范围:

1、水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层,但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。

2、石灰稳定土适用于各级公路的底基层,以及二级和二级以下公路的基层,但石灰土不得用作二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。

3、石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层,但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。

 

六、基层

1、拌合机的生产能力宜大于400t/h .

2、路幅较宽一台摊铺机不够宽时,为了避免形成纵缝,宜采用两台摊铺机一前一后相隔5—10米,同步梯队向前摊铺,并同时碾压。

3、宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。

 

七、采用机械化铺筑时,宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度:南就不宜高于65℃,北方不宜高于55℃;混凝土搅拌时的水泥温度:南方不宜高于60℃,北方不宜高于50℃,且不宜低于10℃。

 

水泥混凝土路面

一、

1、当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时,应设纵向施工缝。

2、每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时,应设置横向施工缝,其位置宜与胀缝或缩缝重合。

3、灌缝

1)应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石,凝结的泥浆等,再使用压力大于等于0.5mpa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物,确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

2)常温施工式填缝料的养护期,低温天宜为24h,高温天宜为12h。加热施工时填缝料的养护期,低温天宜为2h,高温天宜为6h.在灌缝料养护期间应封闭交通。

 

沥青混凝土路面

一、沥青路面采用的沥青标号,宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等,结合当地的使用经验,经技术认证后确定。

对高速公路、一级公路,夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段,尤其是汽车荷载剪应力大的层次,宜采用稠度大、黏度大的沥青,也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级;对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青;对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

 

二、沥青混凝土铺筑试验段的目的:

以确定松铺系数、施工工艺,机械配备、人员组织,压实遍数,并检查压实度,沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

 

三、沥青注意事项:

1、施工准备

(1)选购合格材料备料,矿料分类堆放,矿粉必须是石灰岩磨细而成且不得受潮,必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

(2)做好配合比设计报送监理工程师审批,对各种原材料进行符合性检验。

(3)在验收合格的基层上恢复中线。

(4)对下承层进行清扫,底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。

2、拌合

出厂的混合料须均匀一致,无白花料,无粗细料离析和结块现象,不符要求时应废弃。

3、运输

(1)运输车的车厢内保持干净,涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

(2)已离析、硬化在运输车箱内的混合料,低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。

4、摊铺

(1)底、中、面层采用走线法施工,表面层采用平衡梁法施工。

(2)摊铺机均匀行驶,行走速度和拌合站产量相匹配,以确保所摊铺和面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度,尽量避免中途停顿。

(3)在摊铺过程中,随时检查摊铺质量,出现离析、边角缺料等现象时人工及时补撒料,换补料。

5、压实

(1)初压:双轮双振压路机静压1-2遍,温度不低于110℃。

复压:胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4-6遍,温度80-110℃。

终压:双轮双振压路机静压1-2遍,不低于65℃。

2)不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动,以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在已完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。

3)碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动,压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上,振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

 

四、沥青混凝土面层实测项目

压实度、平整度(每100m计算标准偏差σ、国际平整度指数IRI)、弯沉值、渗水系数、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。

水泥混凝土实测项目

弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差,纵、横缝顺直度,中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡

 

五、沥青混凝土路面不平整的防治

(一)原因分析

1、路面不均匀沉降。

2、基层不平整对路面平整度的影响。

3、桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车。

4、路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。

5、面层摊铺材料的质量对平整度的影响。

6、碾压对平整度的影响。

(二)预防措施

1、在摊铺机及找平装置使用前,应仔细设置和调整,使其处于良好的工作状态,并根据实铺效果进行随时调整。

2、现场应设置专人指挥运输车辆,以保证摊铺机的均匀连续作业,摊铺机不在中途停顿,不得随意调整摊铺机的行驶速度。

3、路面各个结构层的平整度应严格控制,严格工序间的交验制度。

4、针对混合料中沥青性能特点,确定压路机的机型及重量,并确定出施工的初次碾压温度,合理选择碾压速度,严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步,并选择合理的振频、振幅。

5、在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。

6、为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺,先摊铺沥青混凝土面层,再做构造物伸缩缝。

7、做好沥青混凝土路面接缝施工。

 

六、沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点:

1基层强度、平整度、高程的检查与控制

2沥青混凝土材料的检查与试验。

3集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验

4路面施工机械设备配置和组合

5沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。

6沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制

7沥青混凝土的碾压与接缝施工

 

七、沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料,然后制成规定尺寸试件,12h后测定其物理指标(包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等)然后测定稳定值和流值。

热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段,确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

 

 

桥梁工程

一、在确定预拱度值时,应考虑的因素:

1、支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度;

2、支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩;

3、支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩;

4、支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷;

5、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度;

6、承受推力的墩台,由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。(拱桥特有)

 

二、模板、支架和拱架的拆除

承包人应在拟定拆模时间的12h以前,向监理工程师报告拆模建议,并应取得监理工程师同意。

拆除时的技术要求:

1、模板拆除应按设计的顺序进行,设计无规定时,应遵循先支后拆,后支先拆的顺序,拆时严禁抛扔。

2、为便于支架和拱架的拆卸,应根据结构型式、承受的荷载大小及需要的卸落量,在支架和拱架适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备。

3、卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行,分几个循环卸完,卸落量开始宜小,以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落,在横向应同时一起卸落。

(1)在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。

(2)满布式拱架卸落时,可从拱顶向拱脚依次循环卸落;拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落。

(3)简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落;悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架,再卸无铰跨内的支架。

(4)多孔拱桥卸架时,若桥墩允许承受单孔施工荷载,可单孔卸落,否则应多孔卸落,或各连续孔分阶段卸落。

 

三、混凝土施工

一般规定

1、在进行混凝土强度试配和质量评定时,混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体尺寸标准试件测定。试件以同龄期者三块为一组,并以同等条件制作和养护,每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值,如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%时,则取中间值为测定值;如有两个测值与中间值的差值超过15%时,则该组试件无效。

2、混凝土抗压强度应为标准尺寸试件在温度为20±3℃及相对湿度不低于90%的环境中养护后做抗压试验时所测得的抗压强度值(单位MPA,在进行混凝土强度试配和质量评定时,取其保证率为95%

混凝土的配合比

1、混凝土的配合比,应以质量比计,并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料,配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。

2、配制混凝土时,应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌合物的坍落度,当工程需要获得较大的坍落度时,可在不改变混凝土的水灰比,不影响混凝土的质量的情况下,适当掺加外加剂。

3、混凝土的最大水灰比和最小水泥用量,应符合119页表格规定

4、混凝土的最大水泥用量不宜超过500kg/m3,大体积混凝土不宜超过350kg/m3。

 

四、暑期、雨期混凝土的施工

1、暑期混凝土配制与搅拌

(1)拌合水使用冷却装置,对水管及水箱加遮阴和隔热设施。在拌合水中加碎冰作为拌合水的一部分。

(2)水泥、砂、石料应遮阴防晒,以降低骨料温度,可在砂石料堆上喷水降温。

(3)配合比设计应考虑坍落度损失。可掺加减水剂以减少水泥用量和提高混凝土的早期强度。

(4)掺用活性材料粉煤灰取代部分水泥,减少水泥用量。

(5)拌合站料斗、储水器、皮带运输机、拌合楼都要尽可能遮阴。尽量缩短拌合时间。经常测混凝土的坍落度,以调整混凝土的配合比,满足施工所必须的坍落度。

2、暑期混凝土的运输及浇筑

(1)运输时尽量缩短时间,宜采用混凝土运输搅拌车,运输中应慢速搅拌。

(2)不得在运输过程加水搅拌。

(3)从拌合机到入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短,并尽快开始养护。

(4)混凝土的浇筑温度应控制在32℃以下,宜选在一天温度较低的时间内进行。

5)浇筑场地应遮阴,以降低模板、钢筋的温度和改善工作条件;也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温,但在浇筑时不能有附着水。

6)应加快混凝土的修整速度,修整时可用喷雾器洒少量水,防止表面裂纹,但不准直接往混凝土表面洒水。

3、暑期混凝土的养护

1)不宜单独使用专用养护膜覆盖法养护高强度混凝土,除非当地无足够的清洁水用于养护混凝土。

2)洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器,湿养护应不间断,不得形成干湿循环。

3)混凝土浇筑完,表面应立即覆盖清洁的塑料膜,初凝后撤去塑料膜,用浸湿的粗麻布覆盖,经常洒水,保护潮湿状态最少7d。如有可能湿养期间采取遮光和挡风措施,以控制温度和干热风的影响。构造物的竖直面拆模后,宜立即用湿粗麻布把构件缠起来,麻布处整个用塑料膜包紧,粗麻布应至少7d保持潮湿状态,随后可用树指类养护化合物喷涂。

4、雨期要按时收集天气预报资料,混凝土施工要避开大风大雨天气。

5、雨期施工准备

1)准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。

2)工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮、施工机械防洪水淹没。

6、雨期施工方法及技术措施

1)雨期施工的工作面不宜过大,应逐段、逐片分期施工;对受洪水危害的工程应停止施工,若必须施工时,应有防洪抢险措施。

2)雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测,基础施工应防止雨水浸泡基坑,若被浸泡,应挖除被浸泡部分,用与基础同样的材料回填。

基坑要设挡水埂,防止地面水流入。基坑内设集水井,配足抽水机,坡道内设接水措施。

基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层,防止被水浸泡。

 

 五、钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的治理措施

1、提高支架基础、支架及模板的施工质量,并按要求进行预压,确保模板的标高偏差在允许的范围内。

2、加强施工控制,及时调整预拱度误差。

3、严格控制张拉时的混凝土强度,控制张拉的试块应与梁板同条件养护,对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量。

4、要严格控制预应力筋在结构中的位置,波纹管的安装定位应准确;控制张拉时的应力值,并按要求的时间持荷。

5、钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长。

 

六、钢筋混凝土结构构造裂缝的施工原因:

1、混凝土搅拌时间和运输时间过长,导致整个结构产生细裂缝。

2、模板移动鼓出将使混凝土浇筑后不久产生与模板移动方向平行的裂缝。

3、基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉,脱模过早,导致混凝土浇筑后不久产生裂缝,并且裂缝宽度也较大。

4、接头处理不当,导致施工缝变成裂缝。

5、养护问题,塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝,这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显。

6、在混凝土高度突变以及钢筋保护层较薄部位,由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝。

7、大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施,使用了早强水泥的混凝土,受水化热的影响浇筑2—3天导致结构中产生裂缝;同一结构物的不同位置温差大,导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。

8、水灰比大的混凝土,由于干燥收缩,在龄期2—3个月内产生裂缝。

七、钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施:

1、选用优质的水泥及优质骨料。

2、合理设计混凝土的配合比,改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺和料、掺加缓凝剂;在工作条件能满足的情况下,尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。

3、避免混凝土搅拌很长时间后才使用。

4、加强模板的施工质量,避免出现模板移动、鼓出等问题。

5、基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施;避免出现支架下沉,模板的不均匀沉降和脱模过早。

6、混凝土浇筑时要振捣充分,混凝土浇筑后要及时养护并加强养护工作。

7、大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥;采用遮阳凉棚的降湿措施、布置冷却水管等措施,以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现;同一结构物的不同位置温差应满足设计及规范要求。

 

八、选择:当混凝土堵塞导管时,可采用拔插抖动导管;当所堵塞的导管长度较短时,也可用型钢插入导管内来疏通,也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。

 

九、扩大基础质量控制点:

1、基底地基承载力的检测确认,满足设计要求。

2、基底表面松散层的清理。

3、及时浇筑垫层混凝土,减少基底暴露时间。

4、大体积混凝土施工的防裂。

 

十、简支梁桥质量控制点:

1、简支梁混凝土的强度控制。

2、预拱度的控制。

3、支座预埋件的位置控制

4、大梁安装时梁与梁之间高差控制。

5、支座安装型号、方向的控制。

6、梁板之间现浇带混凝土质量控制。

7、伸缩缝安装质量控制。

 

十一、连续梁桥质量控制点:

1、支架施工:支架沉降量的控制。

2、先简支后连续:后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。

3、挂篮悬臂施工:浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。

4、预应力梁:张拉力及预应力钢筋伸长量控制。

 

十二、预制梁、板的主要检验内容

1、梁、板混凝土强度按水泥混凝土抗压强度评定标准检查,应在合格标准内。

2、梁、板的几何尺寸

3、梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度。

 

十三、基坑开挖边坡失稳的主要原因

1、基坑深度过大,而坑壁坡度较陡。

2、对于湿土而言,坑壁坡度陡于该湿度下的天然坡度。

3、地下水以下部分开挖,土质易坍塌却没有增设加固措施。

4、基坑四周没有设置截水沟、排水沟拦截地表径流。

5、弃土位置距基坑太近甚至放在基坑四周。

6、在粗、细质土层中,水的渗流会挟带细砂颗粒流动,破坏土体结构,引起基坑壁坍塌。

7、施工延续时间过长。

8、施工所用大型设备在坑周边重复作业或振动较大等。

 

十四、边坡失稳的预防及处理措施

1、基坑开挖之前,应先做好地面排水系统,在基坑顶外缘四周应向外设置排水坡或设置防水梁、并在适当距离设截水沟,且应防止水沟渗水,避免影响坑壁稳定。

2、坑顶边缘应有一定的距离作护道,堆载距坑缘不小于0.5m,动载(包括机械及机械通道)距坑缘不小于1.0m,垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽,堆置弃土的高度不得超过1.5m。

3、挖基经过不同土层时,边坡可分层而异,视情况留平台。

4、在施工过程中注意观察坑缘顶面有无裂缝,坑壁有无松散塌落现象。

5、对地质情况发生变化的地层应及时增设支护;水文地质条件欠佳时,应提前采取加固措施。

6、基坑自开挖起,应抓紧连续不断施工直至基础完成,施工时间绝不可延续太长。

7、严格按规范、图纸施工。

8、基坑应尽量安排在少雨季节施工。

若基坑开挖边坡不稳出现坍塌时,要认真分析原因,及时处理。处理方法有增设抗滑桩或木板支护、钢板桩支护、锚桩式支护、锚锭板支护、喷锚支护等

 

 

交通工程

 

监控系统主要检测项目

1、设备、材料的规格及施工安装质量的检测

2、设备的性能、功能的检测

3、系统检测

 

施组

 

施工方案优化:

施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化

 

施工作业组织形式的优化是指作业组织合理采取顺序作业、平行作业、流水作业三种作业形式的一种或几种的综合方式。

 

考平面图

1、合理性判断,合理性判断依据5 个

2、经济性

(1)预制场等占地

(2)场内运输(二次倒运),运距

3、安全性

边坡滑动、有没有截、排水沟,有没有堆放设备,场内、场外安全性

4、文明环保施工

防尘、防噪音、标识、标牌

5、平面布置图的动态管理

施工总平面布置图应遵循以下设计原则:

1、在保证施工顺利的前提下,充分利用原有地形、地物,少占农田,因地制宜,以降低工程成本。

2、充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响,尤其要慎重考虑避免自然灾害的措施,保护施工现场及周围生态环境

3、场区规划必须科学合理,应以生产流程为依据,并有利于生产的连续性

4、场内运输形式的选择及线路的布设,应力求材料直达工地,尽量减少二次倒运,缩短运距

5、一切设施和布局,必须满足施工进度、方法、工艺流程,机械设备及科学组织生产的需要

6、必须符合安全生产,保安防火和文明施工的规定和要求。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一、施工技术准备的主要内容:

1、工程项目资料交接。

2、设计交桩及导线点复测。

3、图纸复核。

4、现场核对设计文件。

5、为实施性施工组织设计和技术方案补充必要的现场调查资料。

6、划分单位、分部、分项工程。

7、建立控制测量网。

8、建立项目试验室并提前做好先期工程试验及配合比相关工作。

9、为需要提前订购的重要材料和设备提供有关的技术参数、质量要求和最早进场时间。

10、编制实施性施工组织设计与技术方案。

11、按业主和上级机关要求及工程具体情况配备项目所需的技术标准、规范、规程及有关技术参考资料。

12、开工前的技术培训和学习。

13、其他

 

二、图纸复核工作应注意的问题

1、应组织参加施工的全体技术人员参与对图纸的审核,不能仅仅局限于几个人。

2、在图纸复核的过程中要注意全面领会设计意图,不要轻易否定设计。

3、注意结合现场条件进行图纸复核。

4、带着问题进行图纸复核。

 

三、图纸会审步骤

1、初审

2、内部会审

3、综合会审

 

四、技术交底方式

1、技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行,应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作规程方法和技术要求。

2、项目经理部的技术交底工作由项目经理组织,项目总工程师主持实施。

3、工长(技术负责人)负责组织向本责任区内的班组交底。

4、对于分包工程,项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同规定中双方应承担的经济合同法律责任等内容进行全面交底。

 

五、测量双检制

1、测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料,应由两人独立进行,核对结果应作记录并进行签认,成果经项目技术部门主管复核签订,总工程师审核签认后方可使用。

2、控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度,坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点进行引测、加点和施工放样前,必须坚持“先检测后利用”的原则。

3、测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核。

 

六、国家法定计量技术机构对测量仪器、工具检定。

当出现下列情况视为不合格:

1、已经损坏

2、过载或误操作。

3、显示不正常。

4、功能出现了可疑。

5、超过了规定的周检确认时间间隔。

6、仪表封缄的完整性已被破坏。

出现上述不合格项的测量仪器、工具,必须停止使用,隔离存放,并做明显标记。只有排除不合格原因,再次检定合格,并经项目技术部门主管验证签认后,方可使用。

 

七、废标情况

1、开标时的两种废标情况

(1)未在投标函上填写投标总价

(2)投标报价或调整函中的报价超出招标人公布的投标控制价上限

2、评标时的废标情况

在相应评标办法前附表中约定的各种情况,主要针对重大偏差情况明确了废标规定。

 

八、联合体

由同一专业的单位组成的联合体,按照资质等级较低的单位确定资质等级。(考核资格条件应以联合体协议书中规定的分工为依据,不承担联合体协议有关专业工程的成员,其相应的专业资质不作为该联合体成员中同一专业单位的资质进行考核。)

 

九、投标人不得存在下列情形之一:330

1、为招标人不具有独立法人资格的附属机构;

2、为本标段前期准备提供设计或咨询服务的,但设计施工总承包的除外;

3、为本标段的监理人;

4、为本标段的代建人;

5、为本标段提供招标代理服务的;

6、与本标段的监理人或代建人或招标代理机构同为一个法定代表人的;

7、与本标段的监理人或代建人或招标代理机构相互控股或参股的;

8、与本标段的监理人或代建人或招标代理机构相互任职或工作的;

9、被责令停业的;

10、被暂停或取消投标资格的;

11、财产被接管或冻结的;

12、在最近三年内有骗取中标或严重违约或重大工程质量问题的;

13、经审查委员会认定会对承担本项目造成重大影响的正在诉讼的案件;

14、被省级及以上交通主管部门取消项目所在地的投标资格或禁止进入该区域公路建设市场且处于有效期内;

15、为投资参股本项目的法人单位。

 

十、降低公路工程项目施工成本的方法和途径363曾打

 

十一、专业分包的审批程序

1、承包人制订专业分包计划和分包合同,并选择专业分包人。

2、承包人向监理人提交有关分包计划、分包合同及分包人的详细资料。

3、监理人审查分包计划、分包合同及分包人的资料。

4、监理人同意分包,并报发包人批准。

5、承包人与分包人签订分包合同。

 

十二、劳务分包的审批程序

1、承包人拟定劳务分包计划和劳务分包合同。

2、承包人选择劳务分包人。

3、承包人与分包人签订劳务分包合同。

4、承包人向分包人和监理人员提交劳务分包合同副本并报项目所在地劳动保障部门备案。

 

十三、分包工程的变更管理374

分包工程的索赔管理374

 

十四、驻地选择原则:

     根据施工项目的施工环境,合理选择项目经理部建设场地,确定设备停放场地、仓库、办公室和宿舍等的平面布置,项目部设置地点以方便工作为原则,应设在建设项目现场。

项目部建设的管理要求:

1、靠近现场,方便管理,不受施工干扰。

2、交通便利,尽量靠近公路,缩短引入线。

3、通信畅通,邮路便捷,满足建设单位办公自动化要求。

 

十五、沥青混凝土拌合站场地建设

1、沥青混凝土拌和站的占地面积在平原微丘区建议不少于35000平方米。

2、采用封闭式管理

3、拌和站应设置材料堆放区、拌和区、作业区,各应分开或隔离

4、拌和站的所有场地必须进行混凝土硬化处理,

5、在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池,严禁将站内生产废水直接排放。

 

十六、建筑施工特种作业包括:

1、电工;  2、架子工;  3、焊接与热切割作业;   4、起重信号司索工;   5、起重机械司机;

6、起重机械安装拆卸工;   7、高处作业;   8、 经省级人民政府建设主管部门认定的其他。

建筑施工特种作业人员必须经政府有关主管部门考核合格,取得建筑施工特种作业人员操作资格证书,方可上岗从事相应作业。

 

十七、使用公路中的危害行为

1、将公路作为试车场地;

2、违规使用公路造成路损的;

3、未经批准,违规使用公路。

非公路使用的危害行为:

1、违法设置电杆、变压器、地下管线及其他类似设施;

2、设置棚屋、摊点、维修场及其他临时设施。

 

建安工程费计算:

其他工程费中的高原、风沙、行车干扰计费基数:人工费+机械费

除上述三项以外的其他工程费计费基数:直接工程费

规费计费基数:人工费

企业管理费计费基数:直接费

利润=(直接费+间接费—规费)*利润率(%)

税金=(直接费+间接费+计划利润)*综合税率(%)

 

十八、专业分包的审批程序:

①承包人制订专业分包计划和分包合同,并选择专业分包人;②承包人向监理人提交有关分包计划、分包合同及分包人的详细资料;③监理人审查分包计划、分包合同及分包人资料;④监理人同意分包,并报发包人批准;⑤承包人与分包人签订分包合同。

劳务分包的审批程序:①承包人拟定劳务分包计划和劳务分包合同;②承包人选择劳务分包人;③承包人与分包人签订劳务分包合同;④承包人向分包人和监理人员提交劳务分包合同副本并报项目所在地劳动保障部门备案。

 

十九、路基工程施工组织设计的编制特点:

路基工程施工组织设计重点考虑一下内容:确定施工方法和土方调配;编制施工进度计划;确定工地施工组织;规定各工程队施工所需机械数量。土方调配;施工方法的选择;施工进度计划的编制;工地施工组织。

 

二十、现场质量检查:

1、开工前检查;2、工序交接检查与工序检查;3、隐蔽工程检查;

4、停工后复工前的检查;5、分项、分部工程完工后的检查;6、成品、材料、机械设备等的检查;7、巡视检查

 

二十一:电源

1、用独立的两路10kV电源同时供电;2、一路电源主用一路电源备用、单母线分段运行的供电方式;3、只有一路10kV电源时,宜再配备具有自启动、自保护、自停机、编程方便、运行可靠的柴油发动机组为低压备用电源,以便在一路10kV地方电源中断时,保证一级负荷和重要负荷的供电。

 

二十二、架空线路严禁架设在树木、脚手架及其他非专用电杆商,且严禁成束架设;严禁在高压线下方搭设临检、堆放材料和进行施工作业。

 

二十三、配电箱、开关箱使用与维护的安全技术要点:

1、施工现场所有配电箱、开关箱都要由专人负责(专业电工),所有配电箱、开关箱应配锁,并标明其名称、用途,作出分路标记。2、开关箱操作人员应熟悉开关电器的正确操作方法;施工现场停业作业1h以上时,应将动力开关箱断电上锁。3、配电箱、开关箱内不得放置任何杂物,不得挂接其他临时用电设备;使用和更换熔断器时,要符合规格要求,严禁用铜丝等代替保险丝。4、所有配电箱和开关箱每月必须由专业电工检查、维修一次,电工必须穿戴绝缘防护用品,使用电工绝缘工具;非电工人员不许私自乱接电器和动用施工现场的用电设备。5、配电箱的进线和出线不得受外力,严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触。

大型桥梁施工现场、隧道和预制场地,应有自备电源。

 

交通工程

二十四、标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求后进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具,不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前,应先预拱:门架式标志横梁中间处的预拱度一般为50mm,悬臂标志的预拱度为40mm。在架设标志时,标志面板与车流方向所成角度应满足有关规范和设计的要求,不允许出现过渡偏转或后仰的现象。对于门架式标志、悬臂式标志应注意控制标志板下缘至路面的净空,对于单柱式标志、双柱式标志的内边缘至土路肩边缘的距离应满足有关规范和设计的要求。

 

二十五、对于交通标志各构件的检测项目主要包括标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的链接等。另外,还应根据《公路交通标志反光膜》GB/T18833中的要求对标志面所用的反光膜的性能进行检测。对于施工完毕的标志,主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至里面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别要注意悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度(允许偏差为+100mm0),从而满足公路净空及建筑限界的要求。

 

二十六、所谓二级管理方式就是在一条路段的管理公司内设一条路监控分中心,对本路德交通监控设施直接进行集中管理,根据地区和建设资金来源的不同,管理范围一般在60-200km之间;同时在全省设一个省监控中心,省监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控管理。监控系统的主要构成,按其功能可分为十个子系统:交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、专用车辆监视系统。

 

二十七、监控各子系统的功能与构成

交通信号监控系统的构成:一条路的交通信号监控系统通常由监控分中心和监控节点(若有的话)得计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。计算机系统一般由监控服务器、监控工作站、地图板、大屏幕投影仪、打印机、扫描仪、视频交通事件自动检测器、不间断电源装置、局域网交换机、路由器等构成局域网系统。外场设备包括:车辆检测器、气象检测器、能见度检测器等数据采集装置;可变信息标志、可变限速标志、车道指示志、信号灯等信息发布装置。传输通道可以使用高速公路专用通信网,或者采用光端机、以太交换机(路由器)及光纤组网传输。

 

二十八、视频监视系统的功能与构成:

1、功能:选择与控制功能;视频图像监视功能;具有视频图像进行录像、检索、回放功能;具有视频图像配置及管理功能;多级联网视频监视功能。2、构成:一条路的视频监视系统包括沿线、隧道、桥梁等地设置的遥控及固定摄像机,视频和数据传输设备以及监控分中心的视频监视、存储及控制装置等组成。监控分中心的视频监控装置一般由监视器、视频切换控制矩阵、大屏幕投影机、视频编解码器、数字录像设备、控制键盘、视频服务器、视频工作站等组成。

 

 

二十九、专用车辆监视系统的功能与构成:

1、功能:系统结合了GPSGISGSM/GPRS/CDMA技术。2、构成:一般由车载GPSGSM/GPRS/CDMA(一下简称GSM)通信及信息装置、分中心GPSGSM通信及控制装置以及覆盖本路网的GPSGSM移动通信网构成;本系统一般要结合地理信息系统(GIS),在车载装置和分中心通信控制装置中应有相应路网的地理信息系统的支持。

 

三十、计重收费系统的构成:计重收费系统一般只需在出口(或入口)车道设置低速/静态轴重检测系统。它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。

 

三十一、车牌自动识别装置构成:由车辆检测器、摄像机、辅助光源、图像采集卡、车牌识别处理器和软件组成。

 

三十二、通信系统的主要构成:高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有限广播系统。省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。

 

隧道

三十三、隧道分类

特长隧道L>3000;长隧道3000≥L>1000;中隧道1000≥L>500;短隧道L≤500

 

三十四、隧道地质超前预报方法主要有:超前钻孔法、地质雷达法、TSP、TGP法或TRT法,目前常用的主要方法为TSP(TGP)法。TSP或TGP隧道超前地质预报系统包括仪器主机、配件和处理软件三部分组成。TSP或TGP法是利用地震波反射回波方法测量的原理。

 

三十五、贯通误差法的调整应按以下方法进行:

1、用折线法调整直线隧道中线;2、曲线隧道,根据实际贯通误差,由曲线的两端向贯通路面按长度比例调整中线;3、采取精密导线法测量时,贯通误差用坐标增量平差来调整;4、进行高程贯通误差调整时,贯通点附近的水准点高程,采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。

 

三十六、隧道现场监控量测项目及量测方法:

1、地质和支护状况观察,方法及工具:岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述,地质罗盘等,布置:开挖后及初期支护后进行,量测间隔时间:每次爆破后进行;2、周边移位,方法及工具:各种类型收敛计,布置:每10-50m一个断面,每断面2-3对测点,量测间隔时间:在1-15d里1-2次/d、在16d-1个月里1次/d、在1-3个月里1-2次/周、在大于3个月里1-3次/月;3、拱顶下沉,方法及工具:水平仪、水准尺、钢尺或测杆,布置:每10-50m一个断面,量测间隔时间:在1-15d里1-2次/d、在16d-1个月里1次/d、在1-3个月里1-2次/周、在大于3个月里1-3次/月;4、锚杆轴力及抗拔力,方法及工具:各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器,布置:每10m一个断面,每个断面至少做三根锚杆(1-4为必须项目);5、地表下沉;6、围岩体内位移(洞内设点);7、围岩体内移位(地表设点)8、围岩压力及两层支护间压力;9、钢支撑内力及外力;10、支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测;11围岩弹性波测试(5-11为选测项目)

 

三十七、隧道主要施工方法:

1、新奥法:是新奥地利隧道施工方法的简称,它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中,从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法。新奥法是应用岩体力学理论,以维护和利用围岩的自承能力为基点,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,及时进行支护,控制围岩的变形和松弛,使围岩成为支护体系的组成部分,并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。2、传统的矿山法:是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。3、隧道掘进机法:是装置有破碎岩石的刀具,采用机械破碎岩石的方法开挖隧道,并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械,能连续掘进。4、盾构法:是一种钢制的活动防护装置或活动支撑,是通过软弱含水层,特别是河底、海底,以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下,头部可以安全地开挖地层,一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块,迅速地拼装成隧道永久衬砌,并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实,防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。5、明挖法:是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。6、盖挖法:是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工,主体结构可以顺作,也可以逆作。7、浅埋暗挖法:是参考新奥法的基本原理,开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩,充分调动围岩的自承能力,开挖后即时支护,封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合支护体系,有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。8、地下连续墙:也称为混凝土地下墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体,替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等,起挡土、承重、防水作用。

 

三十八、隧道施工中常见质量控制关键点:

1、正确判断围岩级别,及时调整施工方案;2、认真测量、检查和修正开挖断面,减少超挖;3、制定切实可行的开挖方案,包括新奥法、矿山法的选择,炮孔布置、装药量、每一循环的掘进深度。4、喷锚支护,控制在开挖后围岩自稳定时间的1/2以内完成。5、认真观测,收集资料,做好施工质量的信息反馈。

 

三十九、隧道支护与衬砌:

支护,经常采用的预支护措施有超前锚杆、插板、或小钢管;管棚;超前小导管注浆;开挖工作面及围岩预注浆等。超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程中。管棚主要适用于围岩压力来得快、来得大,用于对围岩变形及地下表沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中。

 

四十、隧道施工安全技术要点:1、隧道的监控量测应贯穿于整个隧道施工的全过程,通过分析量测结果,可以掌握施工中所遇围岩和采取的支护措施的安全性,确保安全施工。2、在洞身开挖过程中,应结合岩层机构、岩性和地下水的情况,采用光面爆破或预裂爆破,使隧道开挖尽可能符合设计轮廓,尽量减轻对岩层的扰动,减少超、欠挖,并做好初期支护。初喷混凝土厚度一般为5cm左右,随后大设锚杆、铺设钢筋网,再按照设计喷射混凝土形成联合支护整体,抑制围岩变形,达到围岩快速稳定。3、掘进前应先做好隧道洞口工程,做好洞口边坡,仰坡与天沟,边沟等排水设施,确保地表水不危及隧道施工安全。洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖,一次把石方工程做完,开挖人员不得上下重叠作业。边坡、仰坡以上山坡发现松动危石必须立即土清除。地质不良时,边、仰坡应采取加固措施。4、人工开挖土质隧道时,作业人员必须相互配合,并且保持一定的安全距离,开挖人员到达工作地点后,首先检查工作面是否处于安全状态,检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。5、机械凿岩时,必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。作业人员站在碴堆上作业时,应注意碴堆的稳定,防止滑塌伤人。6、风钻钻眼时,应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好,管子接头是否牢固,有无漏风,钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象;湿式凿岩机的供水是否正常,干式凿岩机的辅尘设备是否良好,不符合要求的应立即予以修理或更换。7、使用带支架的风钻钻眼,必须将支架安置稳妥,风钻卡钻时,应用扳钳松动拔出,不可敲打,未关风前,不得拆除钻杆。8、隧道开挖后先使用机械找顶排险,后进行人工找顶排险。找顶完成前由专职安全员跟踪观察,发现落石或由于暴露的岩面不稳定引起的坍塌,及时采取相应的应急措施,发现落石或由于暴露的岩面不稳定引起的坍塌,及时采取相应的应急措施,人员机具应立即撤离现场。9、钻孔台车进洞时要有专人指挥,其行走速度不得超过25m/min并应认真检查道路状况和安全界限,台车在行走或暂停时,应将钻架和机具收拢到放置位置,就位后不得倾斜,并应制动车轮,放下支柱,防止移动。

 

四十一、隧道施工爆破作业安全技术要点:洞内爆破必须统一指挥,并且经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。在任何情况下,炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送爆破器材时,应由专人护送。严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材;在上下班或人员集中的时间内,禁止运输爆破器材。

 

桥梁工程

四十二、施工中易出现的问题及预防和处理方法:

1、钢筋笼上浮:是指灌注桩在浇筑混凝土时钢筋笼上浮的现象。原因分析:混凝土在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快;钢筋笼未采取固定措施。防治措施:当混凝土上升到接近钢筋笼下端时,应放慢浇筑速度,减小混凝土面上升的动能作用,以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时,再提升导管,减少导管埋入深度,使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑,在通常情况下,可防止钢筋笼上浮。此外,浇筑混凝土前,应将钢筋笼固定在孔位护筒上,也可以防止上浮。2、断桩,预防措施A混凝土配合比应严格按照有关水下混凝土的规范配制,并经常测试坍落度,防止导管堵塞。B严禁不经测算盲目提拔导管,防止导管脱离混凝土面。C钢筋笼主筋接头要焊平,以免提升导管时,法兰挂住钢筋笼。D浇筑混凝土应使用经过检漏和耐压试验的导管。E浇筑混凝土前应保证混凝土搅拌机能正常运转,必要时应有一台备用搅拌机作应急之用。治理方法:当导管堵塞而混凝土尚未初凝时,可吊起导管,再吊起一节钢轨或其他重物在导管内冲击,把堵管的混凝土冲散或迅速提出导管,用高压水冲掉堵管混凝土后,重新放入导管浇筑混凝土。

 

四十三、混凝土的浇筑:根据具体情况掺加合适的混凝土外加剂(征得监理同意)。如减水剂、缓凝剂、防冻剂等。大体积混凝土的浇筑。大体积混凝土的施工除遵照一般混凝土的要求外,施工时还应注意一下几点:1、水泥:选用水化热低,初凝时间长的矿渣水泥,并控制水泥用量,一般控制在300kg/m³一下。2、砂、石:砂选用中、粗砂,石子选用粒径0.5-3.2cm的碎石和卵石。夏季啥、石料堆可设简易遮阳棚,必要时可向骨料喷水降温。3、外加剂:可选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量,延缓凝结时间。4、按设计要求敷设冷却水管,冷却水管应固定好。5、如承台厚度较厚,一次浇筑混凝土放量过大时,在设计单位和监理同意后可分层浇注,以通过增加表面系数,利用混凝土的内部散热。分层厚度以1.5m左右为宜,层间间隔时间5-14d之间,上层浇筑前,应清除下层水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土面层,并进行湿润、清洗。

 

四十四、混凝土的浇筑:混凝土的振捣采用插入式振捣器进行,振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍,并插入下层混凝土5-10cm。对于每一个振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止,也不得超振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋,尤其是波纹管,不得用振捣器运送混凝土。

 

四十五、施工中易出现的问题及预防措施

箱梁腹板出现斜向裂缝

原因分析:出现与底板呈45度斜裂缝的原因极大可能是该区域的主拉应力,超过了该处的预应力索和普通钢筋的抗剪力及混凝土的抗拉强度。也有可能是混凝土拆模时间过早,混凝土尚未达到其设计抗拉强度。出现沿预应力索管方向的裂缝的原因往往是由于预应力索张拉时,索管及其周边混凝土受到较集中的压应力,由于柏松效应导致索管及其周边混凝土受到索管径向的巨大张力,如保护层混凝土不足以抵抗拉应力,则会在其最薄弱处开裂。混凝土未达到拆模、张拉的龄期或强度。腹板的非预应力普通钢筋网,钢筋间距较大,不能满足抗裂要求。施工临时荷载超载或在作用点产生过大的集中应力。

预防措施:布置有弯起预应力筋部位,往往能有效地克服主拉应力。因此在无弯起预应力筋部位应特别注意验算该部位的主拉应力,并布置相应的抗裂钢筋。加密普通钢筋间距以增强抗裂性。必要时可在易发生斜向裂缝的区段,加设钢丝网片。在预应力束张拉集中的近锚头区域,增设钢筋网片,提高抗压能力和分散集中力。施工工况、工艺流程必须与设计相符。如有变更应立即与设计单位联系,核算无误后方可施工。混凝土未到龄期或强度,不能拆除模板。为掌握混凝土的实际强度,可在浇筑混凝土时多制作几组混凝土试块,在不同龄期进行试验。

 

箱梁拆模后在腹板与底板承托部位出现空洞、密封、麻面

原因分析:箱梁腹板一般较高,厚度较薄,在底板与腹板连接部位钢筋较密,又布置有预应力筋使得腹板混凝土浇筑时,不易振实,也有漏振情况,易造成蜂蜜。若箱梁设置横隔板,一般会设预留入孔,浇筑混凝土时从预留入孔两边同时进料,易造成预留孔下部空气被封堵,形成空洞。浇筑混凝土时,若气温较高;混凝土坍落度小,模板湿水不够,局部钢筋太密,振捣困难,易使混凝土出现蜂窝,不密实。箱梁混凝土浇筑量较大,若供料不及时,易造成混凝土振捣困难,出现松散或冷缝。模板支撑不牢固,接缝不密贴,易发生漏浆、跑模,使混凝土产生蜂蜜、麻面。施工人员操作不熟练,振捣范围分工不明确,未能严格做到对相邻部位交叉振捣,从而发生漏振情况,使混凝土出现松散、蜂窝。

防治措施:箱梁混凝土浇筑前应做好合理组织和分工,对操作人员进行技术交底,划分振捣范围,浇筑层次清楚,相互重复振捣长度应取50cm左右,一边下料。对设置横隔板的箱梁,混凝土要轮流从横隔板洞口一边下料,并从洞口下另一边振出混凝土,避免使空气封堵在洞口下部,这样就不易在洞口下部形成空洞。合理组织混凝土供料,如采用商品混凝土,现场宜有临时备用搅拌设备,以便当商品混凝土因运输或其他原因带来供料中断时予以临时供料。根据施工气温,合理调整混凝土坍落度和混凝土水灰比,当气温高时,应做好模板湿润工作。当箱梁腹板较高时,模板上应预留入孔处,使得振捣棒可达到各部位。对箱梁底板与腹板承托处及横隔板预留入孔处,应重点进行监护,确保混凝土浇筑质量。

 

四十六、上部结构转体施工是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法,具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点,转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。

 

 

四十七、降低公路工程项目施工成本的方法和途径:

1、进行合同交底2、项目经理部应认真研读合同文件3、根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算4、制定先进、经济合理的施工方案5、落实技术组织措施6、组织均衡施工,加快施工进度。凡是按时间计算的成本费用,如项目管理人员的工资和办公费、现场临时设施费和水电费以及施工机械和周转设备的租赁费等,在加快施工进度、缩短施工周期的情况下,都会有明显的节约。7、材料成本。材料成本在整个项目成本中的比重最大,一般可达70%左右,而且有较大的节约潜力。因此,应做好材料的采购计划,采取招标采购的形式,降低材料的采购单价。同时,做好混合料配合比的优化设计,加强施工过程控制,降低各类材料的生产消耗量和不必要的损耗。8、提高机械利用率。机械费用一般占到工程成本的20%左右。项目对机械成本控制的关键是提高机械设备的完好率和使用率。同时,应建立单机核算制度,明确和量化机械成本的控制指标和控制责任,并落实到部门和个人。

 

 

 

 

 

 

 

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